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生活在21世纪的我们，每一天都在被大量的信息“灌溉”思想，认知在一天天茁壮成长，发散性的思维甚至能够瞬间穿越地球，直达另一边。而改变我们思维方式的始作俑者就是智能手机，从乔布斯的iPhone 4S开始，各种天马行空的软件理念横空出世，改变人们认知的同时，被应用在不同的场景和领域。
“加量减价”的岚图梦想家
13年后的今天，ChatGPT引发了新一轮的技术爆炸，很多简单重复的工作在AI模型的介入下变得“傻瓜化”。生产力的解放意味着成本的下降，和“自动驾驶”强行捆绑在一起的新能源汽车产业自然不会放过这个机会，于是“内卷”和“价格战”将成为常态。可让人没想到，战火漫延如此之快，已经从紧凑型、中型车市场烧向了新能源MPV市场。
近日，2024款岚图梦想家超长续航版上市，提供EV和PHEV两种动力版本，其中EV版本目前只有一款，CLTC纯电续航达到650公里，售价46.99万元；PHEV版本共有3款，CLTC纯电续航均为236公里，综合续航可达1231公里，售价33.99-41.99万元，另有一款四座私人定制版，售价63.99万元起。
就价格来说，岚图梦想家此次上新有诚意体现。作为对比，老款低碳版的指导价为36.99-43.99万元，新款超长续航版门槛下调3万元，来到了腾势D9 DM-i（官方指导价33.58-44.58万元）的对立面。此外，虽然新车起售价比传祺E9 PHEV、腾势D9 DM-i都高一些，但其纯电续航优势突出，对于预算不多的朋友来说更加友好。
作为对比，24款梦想家超长续航版全系配备43kWh蜂巢能源提供的镍钴锰电池，电池支持最大80kW快充，满电续航236公里。反观腾势D9 DM-i，根据车型配置的不同，电池包的大小呈阶梯式递增，入门款配备11.06kWh刀片电池，满电续航仅50km，并且入门款和次低配均不支持快充，高配固然换上40.06kWh刀片电池，但满电续航也不过190公里，快充功率45kW。再看传祺E9 PHEV，在纯电续航方面同样不及梦想家长续航版出彩，全系配备25.57kWh弹匣电池，并支持快充，但满电续航仅有136公里。
结合价格和纯电续航整体来看，如果以纯电低成本出行方式为主，显然梦想家超长续航版相较腾势D9 DM-i、传祺E9 PHEV更贴合实际。而说到电池耐用性和可靠性，相信不少人看到岚图梦想家官方标注的“镍钴锰”电池有些懵，毕竟市面上主流的是特斯拉的三元锂电池和比亚迪的磷酸铁锂电池，从哪又冒出个镍钴锰来啊？
其实，准确来说，梦想家配备的镍钴锰电池也叫“三元锂电池”，只是叫法更直白一些。要知道，特斯拉Model Y配备的电池也是三元锂，但其内部材料组成不同，正极材料采用的是镍钴铝，而国内主要研发镍钴锰，比如蔚来、广汽埃安等，在电池正极位置采用的是镍钴锰，另外根据设计、用途、属性的不同，镍、钴、锰三元材料分为111/523/622/811四种比例，所以很难直观辨别出电池优劣，只能通过时间和市场反馈来判断。
岚图梦想家靠什么抢夺腾势D9的市场份额？
只是通过价格和电池续航来断定梦想家的性价比，是否有些过于草率？而以梦想家超长续航版现有的产品力来看，它能否成功抢走腾势D9 DM-i的市场份额？或许，让我们对这款新车的产品力做一个解析便能得到答案。
外观方面，新款梦想家保持了原有的设计风格，豪华游艇设计理念比较耐看，但就车头造型来说，我个人认为比较“呆”，缺少一种MPV该有的灵气。而换句话来说，作为一款新能源MPV，我比较希望梦想家能够摒弃老一套的设计风格，将前脸改为封闭式前脸，或者改变进气格栅的设计风格，不管是竖向提升气势，还是横向拉宽气场，都应有豪华、科技的味道。
尺寸方面，新车的长宽高分别为5315/1985/1810mm，轴距3200mm，和老款保持一致，比腾势D9 DM-i、传祺E9 PHEV都大一圈。此外，新车的轮胎也较为吸睛，全系标配20英寸枪灰色轮辋，对比腾势D9 DM-i和传祺E9 PHEV入门配备的18英寸轮毂而言，入门款和中高配车型气场高度统一，对手上预算不足的车友比较友好。
内饰中，新款梦想家沿用长度达1米4的贯穿一体屏，三块联屏尺寸均达到12.3英寸，三屏点亮的情况下，对内饰科技氛围有一定的烘托。不过，相较而言，我个人更喜欢腾势D9 DM-i、传祺E9 PHEV的双屏内饰布局，屏幕边框不像梦想家一体屏上面的黑边那么明显，而且屏幕高宽比设定合理，不是一味地“效仿”影院理念，反而失去屏幕显示效果本该有的完整性。
而在智能车机方面，经过实际体验后，我个人认为新款梦想家表现较好。7月初，岚图梦想家向用户推送了2.0版本的OTA升级，一口气新增了26项功能，其中包含了一个名为“灵动岛”的功能，但此“灵动岛”和苹果手机的“灵动岛”只是名字重合而已，使用效果大相径庭。具体说来，在梦想家车机显示界面，当用户进行了相关设置后，一块圆矩形图标弹出，支持导航、媒体播放、座椅调节等内容显示，并且可自由切换大小浮窗显示，用起来的效果更像是安卓系统的分屏操作，和苹果IOS系统主打的“灵动岛”有较大区别。
但我不否认，岚图梦想家车机系统更新至2.0版本的使用体验要比原先更好用，很多界面的UI设计经过重新优化以后更易读，卡片式的界面操作和安卓、IOS、鸿蒙等主流智能手机系统体验相似，降低了用户的学习成本，并增强了座舱的智能化。而且在配置方面，新车也有升级，前排座椅增加了按摩功能，第二排增加了电动滑轨，第三排增加ISOFIX接口，还支持角度调节，提升了座舱的驾乘舒适性。
除此之外，新车针对饱受争议的隔音降噪性能进行了优化，不仅给侧滑门增加了隔音玻璃，也对车辆的NVH水平、手机无线充电功率进行了优化。为了满足家庭用户和商业人士的用车需求，厂商还针对新车增加了多种迎宾效果和座舱情景模式。我个人比较喜欢新增的露营模式和小憩模式，开启后车舱会通过氛围灯效、环绕音响模拟露营星空或晨曦曙光等场景，而在休憩模式下，白噪音的设定也比较有亲和力，给到驾乘者一个放松的休息环境。
至于后排空间舒适度，得益于超3米2的轴距，新款梦想家的后排纵向空间有充足的保障，头部空间也比较宽裕，坐在后排几乎没有空间上的压抑感。独立座椅的版型说实话大同小异，对于乘客身体都有较好的承托性和包裹性，用料也都不差，符合30多万级别车型该有的水平。此外，MPV常规的储物格都有配置，坐在第二排的乘客可以轻松找到收纳物品的地方，而且储物格内部还有防滑纹路的设计，实用性较好。
但让人不太满意的是，后排地台中央有小幅的凸起，第二排座椅靠侧滑门一侧的扶手较为单薄，左右扶手设计一个是固定的，另一个可以上下活动调节，使用起来不太符合正常逻辑，对强迫症不算友好。不过，说到第三排的进出，梦想家做得不错，第二排座椅中间留出的空间较为宽敞，在不调节二排座椅前后位置的情况下，成年男性也能勉强从中间穿过进入第三排，而且第三排坐垫宽适，填充物扎实，两侧还有侧安全气帘防护，搭配后排60W的Type-C充电口来看，舒适性和安全性基本让人满意。
动力方面，24款梦想家 PHEV全系采用1.5T插混动力系统，匹配固定齿比变速箱，从理论上来说，因为不存在变速箱挡位，所以在传动平顺性方面，新车的动态行驶表现和腾势D9 DM-i保持一致。除此之外，提供主要动力输出的是前后双电机，两台电机总功率达到310kW，总扭矩620N·m，再加上1.5T混动发动机的性能，系统综合功率达到420kW，峰值扭矩840N·m，对于MPV来说，动力性能非常可观。官方数据显示，零百加速用时5秒9，比一般的BBA性能车加速更快。
而更关键的是，这台车在底盘配置方面，横向对比竞品车型，有压倒性的优势。全系标配CDC电磁减振，可以在平坦的铺装路面上通过软硬件协同过滤掉细碎的颠簸，增强行驶平直。而且该车的燃油经济性也不错，亏电状态下平均油耗5.36L/100km，优于传祺E9 PHEV（亏电状态下平均油耗6.05L/100km）和腾势D9 DM-i（亏电状态下平均油耗6.1L/100km）。通过了解得知，新款梦想家之所以能将燃油经济性提升上去，是发动机热效率帮了忙，45.18%的发动机热效率超过了吉利雷神混动、比亚迪骁云混动，意味着在多数工况下，梦想家对燃油的消化效果更好。
结语
从MPV市场热度排序来看，梦想家经过价格调整、续航升级后，其产品力可能在短时间内还无法对腾势D9造成明显的市场冲击。不过，话也不能说得太绝对，以城市短途通勤为主的人群可能更喜爱梦想家，不仅是因为电磁悬架，也是因为纯电续航里程更远，能够最大限度节省商务接洽、日常通勤的用车成本。
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2024-08-13 02:50:47回复