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探寻轿运车市场新动向：解读《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）
自2016年7月26日，《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）正式发布实施以来，中国轿运车市场发生了翻天覆地的变化。这一标准的实施从根源上治理了轿运车市场的混乱，促使了大规模的轿运车更换潮流。据统计，在2016—2017年，总计更换了约4万台轿运车，主要涉及三类车型：4×2平头牵引车+2轴半挂车，合规装载6台；4×2长头牵引车+2轴半挂车，合规装载7台；6×2平头载货车+2轴中置轴挂车，合规装载8台。
根据轿运车7—8年更换周期的计算，2024年即将迎来新一轮的轿运车更换高峰。在这一市场背景下，轿运车用户的想法和计划成为了关注焦点。商车邦通过深入的调研，从车主的角度了解了市场现状和用户需求。
解放安捷e长头轿运车车主的运营痛点
商车邦首先聚焦在长头轿运车车主身上。一位车主对车辆进行了深刻的介绍，该车型为解放安捷e，2016年上牌，搭载锡柴CA6DL2发动机，功率260马力，扭矩1050牛米。然而，时过境迁，中国卡车发动机的功率不断提升，而这台车的动力相对较低，导致行驶速度不尽人意。发动机功率低下也使油耗居高不下，目前已经达到了35升/百公里。
这位车主反映了行业饱和、运费低廉的现状。运费相对较低，加上返程难配货，导致运输效益微薄。此外，长头轿运车的舒适性也存在问题，驾驶室配置较为简陋，驾驶室抖动较大，后部卧铺空间狭小，使得长时间的驾驶和休息都显得不尽如人意。
对于是否更换车辆，这位车主陷入了两难的境地。不更换车辆将意味着继续忍受低功率、低效益的困境，而更换车辆则需要面对目前运输市场不景气的现实，可能导致前期投入无法迅速回本。
解放J6L6×2中置轴轿运车车主的心声
商车邦还关注到了中置轴轿运车车主。一位车主介绍了自己的解放J6L6×2中置轴轿运车，搭载锡柴CA6DK1发动机，功率320马力，扭矩1200牛米。然而，发动机功率相对较低，在高速公路上速度较慢，超车困难。频繁的换挡和较长的行驶时间使得驾驶辛苦不堪。此外，中置轴轿运车返程配货也面临诸多问题，只能配轻抛普货，难以赚取足够的利润。
舒适性方面，中置轴轿运车虽然采用平顶驾驶室，但后部卧铺空间仍然有限，对于夫妻两人的经营来说，空间显得狭窄。
对于是否更换车辆，这位车主表示暂时不考虑，因为目前的行情太差，即使更换车辆也不会增加收入。
轿运车市场的普遍痛点和解决方案建议
除了上述两位车主的状况，商车邦还通过对10位轿运车车主的调研总结出市场的普遍痛点，并提出相应的解决方案建议。
第一，车型选择。
建议更换中置轴轿运车，整车长度22m，可以拉8-10辆车（合规装载），比长头轿运车多拉2-3辆，毛收入增加30%以上。虽然中置轴轿运车的总成本比长头轿运车贵，但根据现有的运输市场行情，可以在1年半将差价弥补回来。
第二，发动机选择。
针对客户抱怨的动力不足问题，建议发动机参数选用排量11升、功率420马力、扭矩2000牛米。发动机功率提升之后可以缩短行驶时间，减少司机的劳动强度。此外，建议企业开发NG燃气机的轿运车，以解决油耗问题，并提高环保性。
第三，轮胎和悬架选择。
建议选择小轮胎和前后轴空气悬架，以提高车辆通过性和降低整车高度。小轮胎和空气悬架的组合在降低车辆高度的同时，保持了车辆的稳定性和舒适性。
总的来说，在轿运车市场面临新的法规标准和市场变革的背景下，车主们的运营痛点凸显，但也为市场提供了更多的选择和发展方向。解决痛点的关键在于创新和适应市场变化，以满足用户需求，提升行业整体水平。
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