澳门天天开奖结果出来_一辆没卖先“赚”300万！跨界造车最成功将是它？

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在多数人的认知里，专业的事情就应该交给专业的人来做，古语亦有云：“闻道有先后，术业有专攻。”

可偏有人不信邪，选择挑战自己不擅长的领域，正如市场中一众进行跨界造车的企业那样。

早在2017年，宝能集团便已正式跨界进入汽车产业；而曾经房地产行业的佼佼者——恒大集团，也在2018年进入了新能源造车领域，可这两家车企的结局大家有目共睹......

目前的跨界造车企业中，仅有创维汽车仍然在乘用车市场中占有一席之地，月销量能稳定在3000台以上。

但在我看来，跨界造车中的后起之秀——小米汽车，有机会成为最成功的一家！

最近小米汽车的热度可谓十分之高，除了本身自带的流量之外，近期的泄密事件也将小米汽车推上了风口浪尖。‍‍‍

事件起因是某媒体在网络上公布了小米SU7的实车拍摄现场照片，虽然小米早已发布了工信部图片，但实车外形等资料仍处于保密阶段。

小米汽车相关人士回应媒体称，已经锁定泄密媒体，将根据签署的《保密承诺函》进行追责。据悉，该保密协议签署金额为300万人民币。

也有人质疑，这次的泄密事件是不是小米自导自演的？为的是给新车宣传吸引更多流量。因为他们发现这次泄露出来的图片，像极了官方拍摄的视角。另外，小米SU7路跑的视频也在网络上广为流传，这款车的外形可以说是早已“一览无遗”。

在12月19日晚上，小米发布了一则公告，直接公布了泄密的媒体以及涉事人员。另外还查实小米汽车三名前员工传播不实信息，扰乱小米汽车正常业务开展的行为。

“对于恶意泄密、恶意造谣、传谣行为，小米集团将依法追究到底。”在看到这强硬的做法后，小米汽车“自导自演”的传闻不攻自破。‍‍‍‍

还记得在十年前，小米那令人难以忘记的“1999元”，让它从竞争极为激烈的手机市场中杀出了一条血路，也在一定程度上推动了智能手机的普及。

当时刚上高中的我，看到同学用小米手机玩着当时需要极高硬件配置才能玩的“NBA 2K”系列游戏，眼里满是羡慕。

对硬件的毫不吝啬加上MIUI系统的超强优化，使得小米手机的流畅程度完全不输同时期的苹果，这在当时的安卓阵营中必然是“遥遥领先”的存在。

造手机时的优良传统，也延续到了造车的道路上。

在近期接受媒体专访时，雷军表示小米第一辆车投了3400名工程师，整个研发投入超过了100亿。

“我们是用了10倍以上的投入。有这样的把握以后，反正我是抱着志在必得的方式来做的。”

根据已知的消息，新车预计会提供基础版、Pro、Max共三种版本，还会配置宁德时代的三元锂电池、弗迪的磷酸铁锂电池以及英伟达的智驾芯片等大厂出品的零件。

而软件方面，小米也带来了自研系统Xiaomi Hyper OS，也就是澎湃OS系统。小米基于深度进化的安卓，将旗下的MIUI、Vela、Mina、车机OS四个系统的软件架构进行底层合并，最终带来了澎湃OS系统。

这套系统的核心理念是“以人为中心，打造人车家跨端智联的全生态系统”，根据官方介绍，小米澎湃OS可融合200+品类，连接8.2亿设备，包括手机、平板、电视、手表、音箱、摄像机以及汽车等全类目智能设备，真正实现全生态覆盖。

不出意外的话，小米SU7将会是首款搭载澎湃OS的车型，

“全身名牌”配合自身软件优势，是小米惯用的招式，而且这招放在造车上面并不违和。

在宣发手段上面，小米也有着与生俱来的优势。无论是“为发烧而生”，还是“永远相信美好的事情即将发生”，都是令人印象深刻的宣传口号。如果小米真的想要进行营销的话，分分钟可以再造一条爆款口号。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

可在高调宣布造车之后，小米并没有像恒驰汽车那样大肆宣传，反而是在“低调做事”，这也从侧面反映出了小米认真造车的决心。‍‍‍‍‍‍‍‍

当然了，小米造车的道路也并非一帆风顺，它仍然面临着几个问题。

其中最大的阻碍莫过于造车资质的问题，目前国内新能源汽车生产资质管控政策十分严格，由于没有造车资质而导致车辆无法交付的情况也有发生。‍

小米汽车在北京亦庄的一期工厂已投入使用，年产能达15万辆。如果不想发生像“自游家”那样因为资质问题无法交付车辆的话，小米必须做些什么。‍‍‍‍

所以我们可以看到，工信部披露的两款小米牌车型，生产企业名称是“北京汽车集团越野车有限公司”。小米暂时借用了别人的资质，但使用了自建工厂来进行生产。

长期来看，小米还是会继续申请独立的资质，这样才能最大程度地减少限制因素，就像江淮和蔚来终究还是分道扬镳那样。

小米造车的第二个阻碍，是汽车行业目前极为内卷的风气。在性能门槛越来越低的当下，小米汽车的参数略显平庸。

小米SU7单电机版本配备220kW的驱动电机，极速210km/h；双电机版本配备了前后两个电机，前电机220kW，后电机275kW，极速265km/h。

近期发布的各种新车，例如智己LS6、极氪001FR等等，最大功率动辄500kW以上，在它们的映衬之下小米SU7的性能参数并没有那么吸引人。

车身尺寸方面，新车的长宽高尺寸分别为4997/1963/1440mm，轴距3000mm，定位运动风格轿跑车型。市面上同类型的车型也一抓一大把，例如极氪007、智界S7以及阿维塔12等等。‍‍‍

最后一个阻碍，是小米作为一个“后来者”，还需要较长时间来积累口碑。在如今的车市中，首批购车的用户很难不成为韭菜，对于跨界造车的企业来说，如何获得用户认可是一个难题。

既然面临着困难，那我为什么还会说小米可能会成为跨界造车中最成功的一个？‍‍‍‍

因为小米的受众群体实在太多太多，从小米2的“1999元”到小米6的“钉子户”，再到现如今的“年轻人的第一家网吧”，小米不仅带来了众多热梗，更是积累了不计其数的客户。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

当初追求性价比买小米的年轻人，现如今基本已经成为了社会中流砥柱；而从不赶客的小米之家，也将在00后、10后的心中种下“种子”，小米汽车的目标客户遍布五湖四海。

有了受众群体，价格就成为了关键因素。‍

根据网络上流传的各种信息，预计小米SU7极有可能为了情怀，将基础版车型的售价定为19.99万元，而顶配车型的售价预计会在30万元左右。

20万左右的价格区间，几乎是各大车企的“兵家必争之地”，也是国内消费者最为关注的售价区间之一。

对于社会中流砥柱来说，这个售价区间的车型有着极大吸引力，这是一个他们不难负担得起的价格，同时也是一个“有面子”的价格。‍‍‍‍‍

平心而论，小米SU7的硬实力其实是与这个价位相符的，甚至还挺有性价比，这非常符合其受众群体追求性价比的心理需求。

另外小米的受众群体似乎很吃“饥饿营销”这一套，所以也不难解释为何小米始终要对新车遮遮掩掩。

目前北京、上海等地部分小米之家已经开始了展车摆放的确认工作，SU7预计明年一季度正式到店。

而其它地区的小米之家也将陆续摆放小米SU7的展车，不久的将来我们甚至有可能会在许多小县城看到它的身影。‍‍‍

与传统车企相比，密集且下沉的销售网络也是小米汽车的优势之一。

根据已知规划，小米将在未来三年内相继发布三款新车型。其中两款为纯电动，一款为混合动力，两款电动车的内部代号分别为“摩德纳”、“勒芒”，而混动版的内部代号则为“昆仑”。

投资百亿的小米汽车能否成功“上岸”，让我们拭目以待。‍‍‍‍‍‍‍

（图片来源网络）