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在国内车圈,极氪深谙一个道理。要聚焦用户的出行痛点,通过自研技术,不断完善自己的产品矩阵,向用户展现出最硬核的品牌特质,打造专属于品牌的“极氪品质”。“极氪品质”不仅反映在交付速度快,生态服务体系建设完善这些层面,也体现在其它层面,比如IPO 上市速度。最近,极氪IPO再进一程,更新了红鲱鱼版招股书,并计划于5月10日正式以“ZK”为股票代码在纽交所挂牌上市。
根据招股说明书显示,极氪拟发行1750万股ADS,预计每份ADS发行价格介于18至21美元之间。此次极氪IPO也吸引了众多资本市场的青睐,根据最新公布的信息来看,极氪已较原计划提前一天结束认购,并获得了近5倍的超额认购。
换言之,如果极氪成功IPO上市,那就意味着极氪将成为史上最快IPO造车新势力。这是因为从成立到上市,蔚来汽车用了4年,理想汽车用了5年,小鹏汽车用了6年,特斯拉用了7年,而极氪只用了短短3年的时间就有望完成赴美上市,向大家展示了真正的“极氪速度”。
事实上,在过去的几年时间里,极氪早已被资本市场“盯上”,早在2021年8月,极氪就对外宣布完成5亿美元Pre-A轮战略融资,我们看到共有五家生态伙伴对极氪进行了战略投资,它们分别是宁德时代、哔哩哔哩、英特尔资本、鸿商集团和博裕投资,完成投资后,五家企业占极氪汽车股份比约5.6%。
而在2023年2月,极氪再次宣布完成7.5亿美元A轮融资,参与投资的机构和个人包括宁德时代、越秀产业基金、Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua等,由此可见,极氪早已具备了潜力股的特征。
极氪之所以能成为资本市场的“香饽饽”,这主要得益于极氪的业绩表现整体向好。在第三赛道中,极氪依托吉利控股集团的重资产赋能,实现了品牌轻资产运营,而所有的资金都聚焦于研发、产品、渠道,坚持直营,坚持自建补能。不仅如此,极氪和吉利控股旗下各业务板块之间,既互相协同赋能,又彼此独立,这也使得极氪不是“巨婴”,其具备了更多的发言权,有自主行为的能力,因此才能创造出更好的业绩。
根据招股说明书显示,极氪品牌的整体营收呈现逐年递增之势,2021年,极氪总营业收入为65亿元;2022年,极氪总营业收入为319亿元;而到2023年,极氪总营业收入达到了517亿元,2023年营收同比增长62%。
而在毛利润这一层面,极氪同样也交出了一份满意的答卷。据招股书披露,极氪在2023年,整车销售近339亿元,毛利率增至15%,高端纯电仅次于特斯拉,超越小鹏、蔚来等造车新势力,有望成为除特斯拉之外最早最快盈利的电动车企。
从现阶段的情况来看,极氪上市基本已是实锤,极氪也将成为史上最快IPO造车新势力,期待在未来的资本市场中,极氪能够陆续交出满意的答卷,成为资本市场的新宠儿。
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